一般の整備士との違いは、まずレース屋さんは、作り物が多い！！ということです。

レーシングカーはワンオフ物が多いので、旋盤、フライス、溶接機などを使っての

作り物が多いです。

私がレースに行くようになる前は、切る作業といえば、サンダーかエアソー！！

でした（笑）シャー、ベンダー、バンドソーとか、あら〜今までの苦労はなんだったの？って感じでした。ア
ルミの溶接なんて、スゲ〜っ！！て感じでしたがレースでは

普通でした（笑）

作業については、同じ車ですから、そんなに変わらないです。ただ、高価な部品が

多いので、いろいろ気を使います。

一番の違いは、時間内で直さないといけないということでしょうか。

一般の整備でも、当然時間の制約はありますが、レースの場合は、次の走行までに、

スプリングを交換したい・・・とか、走ったら、やっぱ元の方がいいから戻して！！

などなど、次の走行までに・・・というのが多々あります。

一日の走行が終わっていれば、ある程度ノンビリ？？出来ますが！

ただ、一般の車のように、ブレーキの音がするんだけど・・・とか、そういうのは

ありませんので、楽といえば、楽ですね。

走行中、ドライバーさんと、無線で交信しているのですが、その状況を聞いて、

どこをどういじる・・・とかの指示をする人です。

例えば無線で、ここのコーナーがこうなんだよね〜と言われたら、じゃフロントの

バンプをプラス１しましょうか？みたいな感じです。

それをみんなに、次ピットに入ってきたら、バンプをプラス１して！という感じで、

指示を出す人です。

掃除といっても何セットもあるし、掃除したらそれをタイヤサービスに組み替えに

行って、どれくらいあとに出来るから、取りに行って、空気を窒素にいれかえて・・・

さらに、タイヤの種類がある場合は、おかしくなります（笑）

レインも浅溝、深溝もあるし・・・レインの内圧はいくつで・・・みたいな

タイヤマンは朝到着したら、まず内圧チェックします。朝一の走行に合わせ、

内圧を決めて、合わせて・・・

私は一年、ＧＴのタイヤマンをやっていましたが、路面温度が低いから、

これくらい上げるか！とかその逆とか、自分の判断で決めていました♪（すいません）

あと、残量が何リッターあるかとか、この車に何リッター入れてとか・・・

足りないから買いに行かなきゃ！といってもドラム缶を台車に載せて、歩いて買いに

行くわけですから、そう簡単には、いきません。（配達してくれるところもあります）

買ってきたら、給油タワーに上げて・・・とか